一、成果名称：典型瓶颈区域交通信息物理深度融合的协同反馈控制理论与方法（自治区科技成果登记号：2022F012J002689）

二、拟提名者：广西壮族自治区教育厅

三、成果简介

（限1页。应包含成果主要研究背景、内容、科学发现点、科学价值、同行引用及评价等。）

瓶颈是交通拥挤产生的根源。典型瓶颈区域诱发交通拥堵，主干道的低速阻塞，将会对次干道的交通效率产生较大的影响，关联瓶颈区域造成区域性低速交通拥堵，从而影响整个交通系统的正常运行，如果得不到及时有效控制或疏导，将会导致大范围交通瘫痪。本项目通过研究人-车-路-信息物理交互作用下典型瓶颈区域交通流演化机理，深入挖掘交通信息物理深度融合作用机理，提出V2X环境下典型瓶颈区域协同反馈控制模式，探索抑制或缓解城市典型瓶颈交通流的协调控制与智能控制来预防和控制典型瓶颈区域交通拥堵的发生。本项目从面向交通信息物理系统(T-CPS)的典型瓶颈区域交通信息识别→交通信息对典型瓶颈区域的影响→交通信息物理深度融合算法→典型瓶颈区域协同反馈控制方法四个阶次递进，在V2X环境下，借助T-CPS系统，使车车通信、车路通信和车人通信三个方面实现交通信息物理的深度融合，探讨信息物理深度融合下典型瓶颈区域协同反馈控制方法。采用引入信息量控制参数，以提升交通稳定性为目标，实现交通流量的优化方法，提出了合理的优化与协同反馈控制策略，开发典型瓶颈区域虚拟仿真实验控制软件。针对交通瓶颈问题，成果的代表性学术论文8 篇，得到了广泛的关注，SCIE总他引用次数达到499次，得到了许多同行的正面评价。代表性成果主要是：一是从车车通信角度针对典型瓶颈区域交通多车信息与预估速度信息等车辆运行状态信息物理融合传输特征，建立信息物理协同传输反馈控制的微观跟驰模型；二是从车人通信角度针对典型瓶颈区域驾驶员对优化流量及流量历史记忆延迟信息物理融合传输特征，创立历史记忆延时信息的协同反馈控制宏观模型。三是从车路通信角度针对典型瓶颈区域交通笛语信息与交通事故等事件信息物理融合传输特征，创建事件环境下信息融合的协同反馈控制宏观模型。本项目面向T-CPS系统，针对典型交通瓶颈区域拥堵问题，从道路交通流运行信息，交通历史延迟信息和道路事件信息三个方面探究了交通信息系统与交通物理系统的深度融合时交通流运行的基本特征和运动规律。面向T-CPS，考虑交通信息系统与交通物理系统的深度融合时交通环境、条件和动态信息等因素对交通系统的影响，建立了一系列具有创新性的宏、微观智能交通系统的协同反馈控制模型和协同反馈控制模式，提出了缓减和抑制典型瓶颈区域交通拥堵的新理论和新方法，极大程度提升了交通系统的稳定性，为智能交通系统的应用和发展奠定了理论基础。项目采用线性稳定性分析、非线性分析、现代控制理论与数值模拟的研究方法，对提出的典型瓶颈区域的协同反馈控制模型进行了理论分析和数值模拟，结果表明，基于T-CPS系统深度融合的典型瓶颈区域协同反馈控制模型有效提升交通系统的动力学特性。同时，本项目研究成果进一步为T-CPS系统中城市典型瓶颈区域交通信息系统与交通物理系统的深度融合提供理论基础，为提升交通拥堵控制的模拟软件的开发提供理论指导。

四、代表性论文（专著）目录（不超过8篇）

五、 候选人姓名

彭光含，赵红专

六、候选单位名称

广西师范大学，乐动网页版

七、候选个人合作情况

（候选个人不在同一工作单位的，应填写该说明。候选个人均为同一单位则不用填写该说明。）

候选人彭光含教授2004年7月至2017年12月在湖南文理学院工作，并以第一作者或通讯作者发表了本项目代表性论文一、代表性论文二和代表性论文三。

候选人彭光含教授2018年1月至今在广西师范大学从事教学科研工作，以第一作者发表了代表性论文六、代表性论文七和代表性论文八。2017年以来，一直与乐动网页版赵红专副教授开展科研合作，以第一作者或通讯作者合作发表了代表性论文四和代表性论文七。

候选人赵红专副教授以第一作者发表代表性论文四和代表性论文五，以合作作者发表了代表性论文七。 

公示期5个工作日（2024年5月28日至6月3日）。对公示名单有异议，请以书面形式，并署真实姓名和联系方式，于2024年5月28日前邮寄或直接送乐动网页版科研院（直接送的以送达日期为准，邮寄的以邮戳为准)。地址：桂林市灵川县灵田镇乐动网页版（花江校区）行政楼313办公室，邮政编码：541004，联系人及电话：阮兰君，0773-2316371。

乐动网页版

科学技术发展研究院

2024年5月28日